Genau die hab ich, funktioniert einwandfrei
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Beiträge von Mario Lange
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Meinen hält sie aus 😄
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Ist halt ne Bleibatterie,bedenke,Bosch produziert keine Batterien,sondern kauft die irgendwo zu. Daher weißt du nicht,wer die wo produziert,am Ende in der Türkei 😊.
Mit einer passenden EFB Batterie bist du besser bedient,die hält deutlich mehr Ladezyklen aus und nimmt besser Ladung an. AGM würde ich abraten,da die eine höhere Ladespannung benötigen.
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Aluhut geht gerade so
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Meines Carbontextur Rollo (weiter oben #3) ist vom Ali, es ist bei meinem AX20 genau 0,8cm zu breit, was aber daran liegen kann, weil bei mir die linke Kofferraumverkleidung ersetzt wurde, wegen Notradumbau ....gehört dazu, weil das Radl sonst nicht reinpasst. Der org. Deckel geht auch recht straff rein, ist aber ja gut biegsam.
Wie schon geschrieben, das Teil ist inkl. Einschnapphalter exakt 99,8cm breit, macht einen sehr hochwertigen Eindruck.
Für 50 Euro plus 12 Euro Versand ist es deine....
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Der Hybrid Check wird nach dem anklemmen nur funktionieren wenn du den daraus resultierenden Fehler im System löschst und dann die 500 km fährst. Habe ich gerade letzte Woche bei der ersten Inspektion lernen dürfen.
Bei mir war kein Fehler im System hinterlegt, lt. Car Scanner pro, die Werkstatt hat auch keinen Ton gesagt und einfach den Check erledigt
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Ich weiß nicht,ne Freundin fährt einen 2025er Corolla Cross 2,0 mit einer Toyota Batterie auf der nix von Mutlu steht und ich (Wenigfahrer, C-HR HEV 2,0) hab die Mutlu gegen was vernünftiges getauscht...0 Probleme,das der PHEV anders lädt denke ich nicht
auf der ausgebauten Mutlu steht auch groß Toyota, aber gaaanz klein und verschämt steht an der Seite Mutlu
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Hallo zusammen,
ich möchte hier kurz meine Erfahrungen mit dem 12V-Ladesystem meines Toyota C-HR PHEV (Baujahr 2025) teilen, da ich lange nach einer Erklärung gesucht habe und vielleicht dem ein oder anderen damit helfen kann.
Das Problem:
Meine 12V-Batterie (hinten im Kofferraum verbaut) wurde bereits nach kurzer Zeit immer wieder so weit entladen, dass mein Batteriewächter 0 % anzeigte. Die Batterie selbst wurde vor drei Monaten neu ausgetauscht, daran lag es also nicht.
Auffällig war das Ladeverhalten während der Fahrt:
- Während der Fahrt (auch bei 38 km einfacher Strecke!): Die Ladespannung lag konstant bei nur 12,6 bis 12,8 Volt. Die Batterie wurde also schlichtweg nicht geladen.
- Erst beim Schalten in "P" (Parkstellung): Die Spannung sprang auf 14,4 Volt hoch. Der Wagen begann also erst zu laden, wenn ich bereits am Ziel war und den Motor gleich abstellen wollte.
Das führte dazu, dass die Batterie über Wochen nie richtig voll wurde, obwohl ich keine Kurzstrecken fahre (täglich 38 km pro Strecke).
Was ich versucht habe:
- OBD-Stecker abgezogen für Carscanner: Keine Veränderung.
- Batterie extern mit Ladegerät voll geladen: Brachte nur kurzfristig Besserung, das Auto fiel immer wieder in den "Geiz-Modus" zurück.
- Werkstatt: Ohne konkrete Fehlermeldung im System leider keine Lösung.
Die Lösung: BMS-Reset durch Abklemmen des Minuspols
Da ich vermutet habe, dass sich das Batterie-Management-System (BMS) "verlernt" hat (es dachte, die Batterie sei dauerhaft leer und hat die Ladespannung deshalb abgesenkt), habe ich einen simplen Hard-Reset durchgeführt:
- Kofferraum geöffnet, Abdeckung der 12V-Batterie entfernt.
- Minuspol der 12V-Batterie für ca. 15 Minuten abgeklemmt.
- Minuspol wieder festgeschraubt.
Das Ergebnis:
Nach dem Wiederanklemmen lud das Fahrzeug sofort wieder völlig normal. Die Ladespannung liegt jetzt wieder während der Fahrt bei 14,0 bis 14,5 Volt. Der Ladezustand der Batterie steigt auf der Fahrt zur Arbeit endlich wieder an, statt zu sinken.
Fazit:
Das Lademanagement neuerer Toyota-Hybriden scheint extrem defensiv zu agieren und die 12V-Batterie während der Fahrt bewusst zu ignorieren, sobald es denkt, die Batterie hängt chronisch im unteren Ladebereich. Ein Abklemmen des Minuspols setzt das System zurück und zwingt es, wieder mit voller Spannung zu laden.
Ich beobachte jetzt, wie lange dieser Zustand anhält, aber für alle mit demselben Problem (leere 12V-Batterie trotz neuer Batterie und ausreichend langen Fahrten) kann ich den Reset des BMS nur empfehlen, bevor man Geld für neue Batterien oder sinnlose Werkstattbesuche ausgibt.
du hast nichts anderes gemacht, als den Batteriesensor, der am Minuspol sitzt, resettet, aber das Spiel wird in Kürze wieder losgehen. Es hilft nur den Stecker des Sensors abzuziehen. Ca. 500km vor der Inspektion wieder anstecken, damit der Hybridcheck funktioniert.
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Moinsen,
ich habe heute mal wieder diesen 61 Seiten langen Beitrag hoch und runter gelesen. Bevor ich mir eine Varta C30 Silver Dynamic hole, gebe ich der Mutlu noch eine Chance. Ich hatte einen Beitrag hier aus dem Mazda-Forum gelesen. Dort stand, man soll einfach mal immer mit Licht fahren, damit die Batterie mit > 14 Volt geladen wird. Dann wird die Mutlu auch geladen. Ich werde es morgen mal ausprobieren und berichten.
Was mich jetzt im Nachhinein stutzig gemacht hat: Die Verkäuferin des Vorführers (in 11/2025 zugelassen, 7900 km beim Kauf auf der Uhr) hat mir gezeigt, wie ich den C-HR im Sicherungskasten des Motorraums mit einer Starthilfe starten kann. Scheint also schon mal vorgekommen zu sein, das die Mutlu nicht mehr wollte. Davon hatte sie aber nicht erzählt. Ein Schelm, der Böses dabei denkt...
Gruß Peter
das funktioniert beim M2 Hybrid/Yaris (Cross), aber nicht beim C-HR
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Ich denke die Pixel-Phones von Google werden als erstes mit Updates und Bugfixes versorgt (Android = Google), dann kommen die großen und anschließend vielleicht die kleinen Händi-Anbieter. Ich habe auf meinem S21FE auch noch AA V17.3.662854, und ab V17.4 soll der Verbindungsbug (der seit V17.1? besteht) behoben sein.
ja...aaaaber ...öfters verschlimmbessert Google erstmal die Software. War erst im Juni, wo sie ein zerschossenes AndroidAuto Update rausgeschickt haben, womit gar nichts mehr ging. Man muss mühevoll händisch zurückrollen und Updates verbieten bis Juli
