Thule Epos 2 ist Klasse,den hab ich seit 2023.
Beiträge von Mario Lange
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ich hab die org. AHK von Toyota mit gekauft, die ist abgenommen komplett unsichtbar, Der Stecker wird unter die Stoßstange hochgerastet und der von unten gesteckte abschließbare Kupplungsknauf abgenommen.
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Ich habe mal die Ablage für den AX20 in Carbon bestellt,knapp 72 Euro inkl. Versand bei Aliexpress
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hmmmm, schön ist anders ;-), sieht irgendwie aus, wie von Aliexpress
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Sind die neuen Autobatterien beim Toyota C-HR größer geworden? Soweit ich weiß, hatten alle C-HR-Modelle eine Batterie von Mutlu mit 44 Ah.
Komischerweise ist bei mir jetzt eine andere Batterie eingebaut (ebenfalls von Toyota) mit 54 Ah. Offenbar wurde sie ausgetauscht, nachdem das Auto wegen einer defekten Batterie zur Reparatur abgeholt wurde.
Ich habe zu einer Exide EFB mit 55Ah gewechselt, die Maße sind gleich, ggü. der OEM Mutlu. Die Energiedichte ist halt bei den hochwertigen Akkus höher.
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Also den Smart Key habe ich beim C-HR II abgeschaltet. Direkt am Schlüssel, wie oft beschrieben geht nicht,nur im Fahrzeug Menü.
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Frag doch beim Hersteller wegen der Anleitung an...
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Hallo Mario
Danke für den Beitrag #516 mit dem Verweis auf das PDF.
Es trifft es auf den Punkt. Letztendlich muss jeder Nutzer selbst entscheiden welchen Weg er gehen will.
CTec, ADAC oder einfach fahren.
Eine Gefahr sehe ich durch diese Maßnahmen erst mal nicht, da das Fahrzeug nicht über Tage mit Konstantspannung lädt. Selbst eine längere Fahrt von 10 Stunden sollte kein Problem darstellen.
Eine Blei-Säure Batterie kann etwa 300 Entladezyklen leisten, und da ist noch nicht die Spannungsunterschreitung für die verstärkte Sulfatierung mit einbezogen.
Die Vorteile dieser Version überwiegen auf jeden Fall.
Da die org. Batterie vom langen rumstehen tot war (C-HR stand 7 Monate beim Händler als Tageszulassung rum und war mausetot), wurde auf meinen ausdrücklichen Wunsch eine Exide EFB mit 55Ah eingebaut (72€), eine neue Mutlu 44Ah habe ich mitbekommen, die steht als Backup im Keller. EFB und AGM vertragen deutlich mehr Voll-Ladezyklen, EFB nimmt Ladung besser an, als AGM. Durch jährliche Rekonditionierung kann das Leben zusätzlich verlängert werden. Ich denke, das ich mich ganz gut mit Bleiakkus auskenne, da ich 20 Jahre als Signalmechaniker bei der DR und DB u.a. mit Wartung solcher Schätzchen verbracht habe. Die älteste funktionsfähige Batterieanlage, als Stützbatterie von 3 Stellwerken, stammte aus der direkten Nachkriegszeit und ist 2003 nach Inbetriebnahme eines elektronischen Stellwerkes (DD Hbf.) funktionsfähig außer Betrieb gegangen. In meiner Zeit da seit 1988 ist keine einzige Zelle getauscht worden, nur Säurekontrolle, Wasser füllen, 1x jährlich Rekonditionieren.
Selbst Konstantspannung (genauso wurden die Stützbatterien geladen) ist kein Problem, da der Ladestrom mit steigender Ladung gegen 0A geht, man kann einiges auch tot optimieren um das letzte Prozentchen rauszuquetschen, nur muss das dann auch funktionieren. Wenn ich sehe, wie ewig das Ctek an einer Battierie rumlädt und rumtestet...und ob die Elektronik da auch keinen Blödsinn anstellt weiß auch keiner, gab schon defekte Ctek...man muss nur div. Rezessionen lesen.
Ich habe keinen Bock irgendwo in der Pampa im unpassendsten Augenblick die Pannenhilfe zu rufen müssen. Deswegen habe ich auch auf Notrad umgerüstet.
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Wäre ja gut,wenn Toyota das hinbekommen würde,tun sie derzeit aber nicht. Was habe ich von einer intelligenten Ladung die die Batterie nicht lädt und der Pannendienst kommen darf. Es ist mir lieber die Batterie hält 6 Jahre,statt 1,5. Ein modernes Ladegerät (mein Ctek hat 8 Phasen,1x im Jahr nehme ich das Recon Mode) kann das,aber halt der Toyota nicht (und nicht nur die).Ich habe heute nochmal im Errorlog geguckt,0 Fehler. Natürlich kann jeder tun was er will, meine Mutlu 44Ah hat kein Jahr gelebt.
