Beiträge von Mario Lange

Zitat von tommylyly

Hallo zusammen,

ich möchte hier kurz meine Erfahrungen mit dem 12V-Ladesystem meines Toyota C-HR PHEV (Baujahr 2025) teilen, da ich lange nach einer Erklärung gesucht habe und vielleicht dem ein oder anderen damit helfen kann.

Das Problem:

Meine 12V-Batterie (hinten im Kofferraum verbaut) wurde bereits nach kurzer Zeit immer wieder so weit entladen, dass mein Batteriewächter 0 % anzeigte. Die Batterie selbst wurde vor drei Monaten neu ausgetauscht, daran lag es also nicht.

Auffällig war das Ladeverhalten während der Fahrt:

• Während der Fahrt (auch bei 38 km einfacher Strecke!): Die Ladespannung lag konstant bei nur 12,6 bis 12,8 Volt. Die Batterie wurde also schlichtweg nicht geladen.
• Erst beim Schalten in "P" (Parkstellung): Die Spannung sprang auf 14,4 Volt hoch. Der Wagen begann also erst zu laden, wenn ich bereits am Ziel war und den Motor gleich abstellen wollte.

Das führte dazu, dass die Batterie über Wochen nie richtig voll wurde, obwohl ich keine Kurzstrecken fahre (täglich 38 km pro Strecke).

Was ich versucht habe:

• OBD-Stecker abgezogen für Carscanner: Keine Veränderung.
• Batterie extern mit Ladegerät voll geladen: Brachte nur kurzfristig Besserung, das Auto fiel immer wieder in den "Geiz-Modus" zurück.
• Werkstatt: Ohne konkrete Fehlermeldung im System leider keine Lösung.

Die Lösung: BMS-Reset durch Abklemmen des Minuspols

Da ich vermutet habe, dass sich das Batterie-Management-System (BMS) "verlernt" hat (es dachte, die Batterie sei dauerhaft leer und hat die Ladespannung deshalb abgesenkt), habe ich einen simplen Hard-Reset durchgeführt:

1. Kofferraum geöffnet, Abdeckung der 12V-Batterie entfernt.
2. Minuspol der 12V-Batterie für ca. 15 Minuten abgeklemmt.
3. Minuspol wieder festgeschraubt.

Das Ergebnis:

Nach dem Wiederanklemmen lud das Fahrzeug sofort wieder völlig normal. Die Ladespannung liegt jetzt wieder während der Fahrt bei 14,0 bis 14,5 Volt. Der Ladezustand der Batterie steigt auf der Fahrt zur Arbeit endlich wieder an, statt zu sinken.

Fazit:

Das Lademanagement neuerer Toyota-Hybriden scheint extrem defensiv zu agieren und die 12V-Batterie während der Fahrt bewusst zu ignorieren, sobald es denkt, die Batterie hängt chronisch im unteren Ladebereich. Ein Abklemmen des Minuspols setzt das System zurück und zwingt es, wieder mit voller Spannung zu laden.

Ich beobachte jetzt, wie lange dieser Zustand anhält, aber für alle mit demselben Problem (leere 12V-Batterie trotz neuer Batterie und ausreichend langen Fahrten) kann ich den Reset des BMS nur empfehlen, bevor man Geld für neue Batterien oder sinnlose Werkstattbesuche ausgibt.

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du hast nichts anderes gemacht, als den Batteriesensor, der am Minuspol sitzt, resettet, aber das Spiel wird in Kürze wieder losgehen. Es hilft nur den Stecker des Sensors abzuziehen. Ca. 500km vor der Inspektion wieder anstecken, damit der Hybridcheck funktioniert.

Zitat von Almera

Moinsen,

ich habe heute mal wieder diesen 61 Seiten langen Beitrag hoch und runter gelesen. Bevor ich mir eine Varta C30 Silver Dynamic hole, gebe ich der Mutlu noch eine Chance. Ich hatte einen Beitrag hier aus dem Mazda-Forum gelesen. Dort stand, man soll einfach mal immer mit Licht fahren, damit die Batterie mit > 14 Volt geladen wird. Dann wird die Mutlu auch geladen. Ich werde es morgen mal ausprobieren und berichten.

Was mich jetzt im Nachhinein stutzig gemacht hat: Die Verkäuferin des Vorführers (in 11/2025 zugelassen, 7900 km beim Kauf auf der Uhr) hat mir gezeigt, wie ich den C-HR im Sicherungskasten des Motorraums mit einer Starthilfe starten kann. Scheint also schon mal vorgekommen zu sein, das die Mutlu nicht mehr wollte. Davon hatte sie aber nicht erzählt. Ein Schelm, der Böses dabei denkt...

Gruß Peter

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das funktioniert beim M2 Hybrid/Yaris (Cross), aber nicht beim C-HR

Zitat von V188002

Ich denke die Pixel-Phones von Google werden als erstes mit Updates und Bugfixes versorgt (Android = Google), dann kommen die großen und anschließend vielleicht die kleinen Händi-Anbieter. Ich habe auf meinem S21FE auch noch AA V17.3.662854, und ab V17.4 soll der Verbindungsbug (der seit V17.1? besteht) behoben sein.

ja...aaaaber ...öfters verschlimmbessert Google erstmal die Software. War erst im Juni, wo sie ein zerschossenes AndroidAuto Update rausgeschickt haben, womit gar nichts mehr ging. Man muss mühevoll händisch zurückrollen und Updates verbieten bis Juli

Bei meiner Schwägerin war es definitiv so,das auf ihrem Kia Schiessmichtot nur 18" Räder verbaut werden durften, obwohl es das Auto in anderen Ausstattungen mit 17" gab. Da die Werkstatt unsicher war,ist sie zur Dekra.Die haben ihr die Auskunft erteilt... schriftlich zur Sicherheit.

Zitat von Almera

Moinsen,

seit einigen Tagen hatte ich keine Verbindungsabbrüche mehr zwischen dem C-HR und Android Auto auf dem Xiaomi. Was mir aber bei der Navigation mit Google Maps aufgefallen ist: Die Navigationsansagen sind teilweise abgehackt. Ich vermutete zuerst, dass es an dem Gepiepse der Geschwindigkeitswarnung liegt, da sich diese bei der Audioausgabe evtl. "vordrängelt".

Nun habe ich mal Google Gemini befragt. Und da kam dann heraus, dass es evtl. doch am Xiaomi liegt. Bevor ich mir ein neues Smartphone eines anderen Herstellers hole wiederhole ich mal meine Frage. Von welchem Hersteller ist euer Smartphone und klappt die Navigation mit Google Maps prima?

Gruß Peter

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Das Pixel 9 kann das auch gut, mit abgeschnittenen Navigationsansagen und Verbindungsabbrüchen, na gut ich hab im Hintergrund noch bltzer.de laufen. Die Abbrüche passieren gern, wo schlechtes Netz ist, ggf. ist das Telefon überfordert. Interessant wäre, ob es mit einer USB3 Kabelverbindung besser ist, aber ich bin zu faul das zu testen

Auch eine NMC Batterie muss regelmäßig auf 100% geladen werden und zwar nicht voll und Stecker ab. Das BMS muss die Zellenblöcke ausbalancieren,das dauert etwas Zeit. Wenn das nicht gemacht wird und dauerhaft nur 80% geladen wird und 100% sofort wieder runtergefahren werden, driften einzelne Zellen ab und der Akku verliert massiv an Leistung.

Da hast aber noch keinen Mazda 2 DJ gesehen, das ist extrem dünnes Blechle, da hat der C-HR echtes Schwermetall. Die Hersteller verwenden halt immer mehr dünne hochfeste Bleche, letzlich ist es nun egal, ob hundert oder tausend Dellen passieren. Zum Schutz hilft halt nur ein Dach drüber, eine dicke Decke ist sinnlos. Hab ich erst im Juli im Passeiertal erlebt, unser Auto stand zum Glück im Carport der Fewo, ein Skoda Octavia stand mit Decke darüber im Hof, der sah trotzdem schlecht aus, gut die Scheiben sind ganz geblieben. Glaube, es gibt direkt Hagelschutzdecken. Aber...never bei 5cm Hagel

Nimm mal zur Abwechslung ein Kabel und stecke es neben der Ladeschale an.

Mein Pixel 9 verbindet sich recht zuverlässig per Bluetooth, sehr selten macht es Probleme. Die Verbindung findet sich in der Regel wieder.

Naja, selbst wenn das Display die neueste Version anzeigt,muss das nicht unbedingt i.O. sein. Im Zweifelsfall die Software neu darüber installieren,das hilft öfters. Toyota lässt sicher seine Boards extern von Mitsubishi, Murata und Yaskawa fertigen. Mit Boards von allen 3 Herstellen habe ich beruflich zu tun, SW neu darüber bügeln hilft sehr oft. Die Tools dazu wird aber nur die Werkstatt haben.

Zitat von tommylyly

Das mit dem Sensor wurde ja schon des Öfteren angesprochen. Bringt aber auch nur Probleme beim Support. Probleme beim Hybridheck und Garantie. Also fällt das bei mir weg.

Wenn man den Sensor früh genug vorm Check ansteckt (500km) passiert gar nichts,Check funktioniert tadellos. Wurde erst Ende Juli gemacht...

Lt. Werkstatt ist der Check jährlich vorgesehen,ab 1.Inspektion.