Hallo Ralf,

hier irrst Du-zumindest was mich angeht.

Denn wie Du oben (und auch aus anderen Beiträgen von mir) lesen kannst, habe ich sehr wohl den Unterschied selbst erfahren.

(Bis April 2021 einen 1,8-er CHR, und seitdem einen 2,0-er CHR. )

Insofern kenne ich den Unterschied sehr gut, wenn auch nicht zum aktuellen 1,8er.

Das ist eben immer eine Geschmacksache, was man braucht oder möchte.

Bei meinem heutigen Fahrprofil mit so viel Kurzstrecke würde ich durchaus wieder einen 1,8 (vor allem, wenn er demnächst 140 PS hat) nehmen.

Und bzgl. Steuern / Versicherung hast Du mich, glaube ich, missverstanden.

Ich hatte das in Vergleich gesetzt zum Mazda, nicht zwischen 1,8 und 2,0.

Ist vielleicht nicht klar genug rüber gekommen.

Den 1,8er habe ich ja auch nur aufgrund der erwähnten Kurzstrecken ins Spiel gebracht. Letztlich muss jeder selbst entscheiden, wo der Fokus beim Autokauf liegt.

Gut, dann ist Deine Entscheidung bzgl. Motor ja safe

Wie gesagt, mir war der Mazda zu brummig und ich fahre meinen 2.0 jetzt seit 1 Jahr auf Kurzstrecke und er läuft tadellos. Auch bei der Inspektion wurde diesbezüglich nix bemängelt.

Ich habe auch den 2.0 Team D und fahre jeden Arbeitstag 4x ca 6km zur Arbeit und zurück (incl. Mittagspause). Es ist hügeliges Gelände (Maintal) Frühs runter, bräuchte man eigentlich keinen Motor, aber im Winter läuft er trotzdem aus o.g. Gründen mit, was sich natürlich im Verbrauch zeigt. Trotzdem bin ich mit meinem Schnitt von 6.6l/100km über 2 Jahre gesehen doch recht zufrieden.

@Micha65 wenn Du mich meinst:

Weitere Anstrengungen verwendeten die Toyota Entwickler auf die Minimierung von Energieverlusten, insbesondere durch die Vermeidung von Reibung. Hierzu dienen Maßnahmen wie polymerbeschichtete Pleuellagerschalen mit flachem Querschnitt und eine reibungsarme Steuerkette. Auch die Reibung von Kolbenhemden, rotierenden Teilen und der Ölpumpe haben die Ingenieure reduziert, und eine neue elektrische Kühlmittelpumpe vermeidet weitere Energieverluste.

C-HR

Gruß

Ahhh, es geht um eine reibungsarme Steuerkette, nicht wie du geschrieben hast um eine wartungsarme.

Ok. Danke

Hatte wohl die Brille nicht auf

Gruß

@Steffen8171

Ich bin chronischer Kurzstreckenfahrer, das bedeutet mein Arbeitsweg hat eine einfache Länge von 5 Kilometer, also 10 am Tag plus Einkaufen, Besuche, Urlaube usw.!

Im Sommer ist der C-HR genial, da läuft er ziemlich viel auf Elektro, momentan zeigt er mir nach jeder Arbeitsfahrt einen Verbrauch von 4,1l an, was will ich mehr?

Allerdings im Winter schießt der angezeigte Verbrauch beim Ausmachen des Fahrzeugs auf über 8 Liter an, da aufgrund der kalten Temperatur das Auto auf der Strecke quasi nie ganz warm wird und der Verbrennungsmotor durchgängig lauft, rein elektrisches Fahren bleibt dann die absolute Ausnahme!

Auf Autobahnen kann zumindest der 1.8er VFL ziemlich aufdringlich werden, da hier der Benziner beim Beschleunigen ordentlich dreht und sich lautstark bemerkbar macht.

Zusammenfassend würde ich sagen, ist der C-HR ein tolles Fahrzeug für Stadt und Überlandfahrten, im Winter sollten die Fahrstrecken nicht zu kurz sein!

Solltest du eher hauptsächlich ein Autobahnnutzer sein, wähle besser den C-HR mit 2.0er Motor.

Über dem Mazda CX-30 kann ich leider nichts sagen, da ich den nie gefahren bin.

@Steffen8171

Also ich für meinen Teil, nutze inzwischen nur noch Google Maps zum navigieren und strafe das vorhandene Toyota-Navi mit Missachtung. In meinem Fall war das Navi Bestandteil der "Sonderedition", aber hätte ich es extra bezahlen müssen, wäre es nicht bestellt worden, weil es nicht wirklich zeitgemäß ist.