12V Batterie Ladezustand beim CHR II

Hi,

Also ich muss ja sagen das ich seitdem es warm geworden ist keine Meldung mehr bekommen habe und das obwohl ich jetzt nur noch Kurzstrecke fahre.

Bin mal gespannt wie es aussieht, wenn es wieder kälter wird 🥸

Kann ich auch so sagen... Oder ich hab einfach nur Glück

Meine original Batterie ist im Sommer OK - im Winter gäbe es Theater - muss aber mit Ladegerät in Schach gehalten werden:

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Gestern war ich etwa zur Mittagszeit im Supermarkt einkaufen.

Die Batterie Situation ist und bleibt schlecht . Ich bin mir sicher da wird sich auch nichts ändern leider . Toyota bekommt das nicht gebacken sonst hätten sie schon längst was verbessert .

Ist mein erster Toyota und mein letzter das weiß ich jetzt schon .

Ich weiß nicht,ne Freundin fährt einen 2025er Corolla Cross 2,0 mit einer Toyota Batterie auf der nix von Mutlu steht und ich (Wenigfahrer, C-HR HEV 2,0) hab die Mutlu gegen was vernünftiges getauscht...0 Probleme,das der PHEV anders lädt denke ich nicht

Moinsen,

ich habe heute mal wieder diesen 61 Seiten langen Beitrag hoch und runter gelesen. Bevor ich mir eine Varta C30 Silver Dynamic hole, gebe ich der Mutlu noch eine Chance. Ich hatte einen Beitrag hier aus dem Mazda-Forum gelesen. Dort stand, man soll einfach mal immer mit Licht fahren, damit die Batterie mit > 14 Volt geladen wird. Dann wird die Mutlu auch geladen. Ich werde es morgen mal ausprobieren und berichten.

Was mich jetzt im Nachhinein stutzig gemacht hat: Die Verkäuferin des Vorführers (in 11/2025 zugelassen, 7900 km beim Kauf auf der Uhr) hat mir gezeigt, wie ich den C-HR im Sicherungskasten des Motorraums mit einer Starthilfe starten kann. Scheint also schon mal vorgekommen zu sein, das die Mutlu nicht mehr wollte. Davon hatte sie aber nicht erzählt. Ein Schelm, der Böses dabei denkt...

Gruß Peter

Ich habe meinen FTH letztendlich so lange genervt, bis er mir auf Garantie eine neue Batterie eingebaut hat. Leider wieder made in Turkey und nicht in Spain.

Naja, wenn ich jetzt wieder ein Jahr Ruhe habe soll es mir recht sein...

Mein 9 Jahre alter Kia Rio, den ich vor 2 Wochen in Zahlung gegeben habe, hatte noch die 1. Batterie verbaut (
Batterie für Start-Stopp, AGM). Diese Funktion hatte ich aber immer bei Fahrtantritt ausgeschaltet, also quasi nie benutzt.

Gruß Peter

Mein Alfa Romeo hat auch 9 Jahre mit seiner ersten Start-Stop Batterie durchgehalten. Aber die wurden ja auch noch per Lichtmaschine geladen und nicht per Zufallsprinzip.

Hallo zusammen,

ich möchte hier kurz meine Erfahrungen mit dem 12V-Ladesystem meines Toyota C-HR PHEV (Baujahr 2025) teilen, da ich lange nach einer Erklärung gesucht habe und vielleicht dem ein oder anderen damit helfen kann.

Das Problem:

Meine 12V-Batterie (hinten im Kofferraum verbaut) wurde bereits nach kurzer Zeit immer wieder so weit entladen, dass mein Batteriewächter 0 % anzeigte. Die Batterie selbst wurde vor drei Monaten neu ausgetauscht, daran lag es also nicht.

Auffällig war das Ladeverhalten während der Fahrt:

• Während der Fahrt (auch bei 38 km einfacher Strecke!): Die Ladespannung lag konstant bei nur 12,6 bis 12,8 Volt. Die Batterie wurde also schlichtweg nicht geladen.
• Erst beim Schalten in "P" (Parkstellung): Die Spannung sprang auf 14,4 Volt hoch. Der Wagen begann also erst zu laden, wenn ich bereits am Ziel war und den Motor gleich abstellen wollte.

Das führte dazu, dass die Batterie über Wochen nie richtig voll wurde, obwohl ich keine Kurzstrecken fahre (täglich 38 km pro Strecke).

Was ich versucht habe:

• OBD-Stecker abgezogen für Carscanner: Keine Veränderung.
• Batterie extern mit Ladegerät voll geladen: Brachte nur kurzfristig Besserung, das Auto fiel immer wieder in den "Geiz-Modus" zurück.
• Werkstatt: Ohne konkrete Fehlermeldung im System leider keine Lösung.

Die Lösung: BMS-Reset durch Abklemmen des Minuspols

Da ich vermutet habe, dass sich das Batterie-Management-System (BMS) "verlernt" hat (es dachte, die Batterie sei dauerhaft leer und hat die Ladespannung deshalb abgesenkt), habe ich einen simplen Hard-Reset durchgeführt:

1. Kofferraum geöffnet, Abdeckung der 12V-Batterie entfernt.
2. Minuspol der 12V-Batterie für ca. 15 Minuten abgeklemmt.
3. Minuspol wieder festgeschraubt.

Das Ergebnis:

Nach dem Wiederanklemmen lud das Fahrzeug sofort wieder völlig normal. Die Ladespannung liegt jetzt wieder während der Fahrt bei 14,0 bis 14,5 Volt. Der Ladezustand der Batterie steigt auf der Fahrt zur Arbeit endlich wieder an, statt zu sinken.

Fazit:

Das Lademanagement neuerer Toyota-Hybriden scheint extrem defensiv zu agieren und die 12V-Batterie während der Fahrt bewusst zu ignorieren, sobald es denkt, die Batterie hängt chronisch im unteren Ladebereich. Ein Abklemmen des Minuspols setzt das System zurück und zwingt es, wieder mit voller Spannung zu laden.

Ich beobachte jetzt, wie lange dieser Zustand anhält, aber für alle mit demselben Problem (leere 12V-Batterie trotz neuer Batterie und ausreichend langen Fahrten) kann ich den Reset des BMS nur empfehlen, bevor man Geld für neue Batterien oder sinnlose Werkstattbesuche ausgibt.