Wenn ich das richtig verstanden habe ist das der link.
http://streamtechdoc.toyota-mo…/17TDT1EU-DA31_Latest.zip.
Gesichert hatte ich mir 2021 die Daten mit Release Notes [RN] 1139.
Jetzt geladen ist es die Version 1170.
Nur die RN ist nicht dabei, denke dafür muss man auf die TechEu Seite und bezahlen.
Zustand Ready!
Nachdem ich ein Messgerät entdeckt habe, mit dem ich direkt am Pluspol mit der Zange zwischen rein komme,
kann ich die hier erwähnte Deckelung auf 3 A Ladestrom nicht bestätigen.
Es standen kurzzeitig. 10.5 A an.
DCDC hatte ca 30A..
Da meine 12 Volt Batterie zu Beginn des Tests 12.4Volt hatte, ist der Strom innerhalb von 30sec auf 7.8A runter.
Ich habe erstmal abgebrochen, es wurde mir zu kalt.
Ergänzung.
Ich hatte die Motorhaube gestern bereits geöffnet, den CHR dann natürlich abgeschlossen. D.h die 12.4 Volt direkt an der Batterie ca. 15 Stunden später gemessen, waren im Ruhezustand!
Für die weiteren Test mit smarkey die Tür geöffnet. Da werden kurzzeitig [unter 10sec?] 2 stellige Ampere gezogen.
Bei mir werden alle Türen entriegelt.
Chr noch aus.
Hier wäre ein Helfer nützlich gewesen, der das Messeisen im Auge behält..
CHR auf Zubehör gestellt. Da floss kein Ladestrom wie in dem USA Video gezeigt, sondern die Batterie wurde belastet.
Ich habe das in dem Video auch nicht verstanden.
Der Wert den ich gemessen habe war gepulst. Da such ich noch nach der Plausi. Könnte der Maderschutz sein.
. Erst wenn Ready ist, kommt vom DCDC Strom. So habe ich das auch heute früh gemessen.
habe jetzt ein halbes dutzend Betriebe abtelefoniert und einen gefunden der eine abnehmbare AHK für 699 Euro [all inklusive] montiert.
Nächste Woche kommt das Material.
Also, geht doch.
Ist schon putzig.
Die eine ATU Niederlassung erklärt, wir dürfen nicht Hybrid.
Die nächste, wir schon aber die Brink AHK mit Kabelsatz passt nicht zum 06.2020er CHR. Zum alten angeblich schon.
Lt der Brink AHK Seite gibt es sehr wohl einen kompletten FL CHR AHK Satz.
Mal schaun ob jetzt in der Nähe irgendein Montagebetrieb sich findet der den Auftrag annimmt.
Rameder ist mir im Moment noch zu teuer.
Wenn das Profil passt, ist es wie bei jedem KFZ. Streuung über eine Bandbreite und natürlich individuelle Handhabung gibt einen weiteren Ab oder Zuschlag.
Wir haben einen reinen Benziner noch im Vergleich der reine Kurzstrecken absolviert. Minimum einen Liter mehr, bei 90 PS Kleinwagen, wie das CHR Möbel.
Ich hatte beim VFL einen Schnitt von 5.3l/100km Laufleistung ca 30.000km.
Beim FL sind es, auch Corona bedingt, nur 10.000km und tatata 5.3 Liter/100km.
Beide unterscheiden sich in der zweiten Stelle hinterm Komma. Peanuts.
Einsatz Rheinebene
Fahrprofil Unterschied zwischen VFL und FL. Beides 1.8er.
Beim VFL bin ich noch arbeitstäglich 2 mal 15km Stadt gefahren.
Beim FL verlagerte sich das weg von den Stadtfahrten. Wie man am Verbrauch sieht müßig das rauszurechnen.
Eine Änderung hat es definitiv. Der FL bekam bzw bekommt e10ner Sprit.
Der VFL nicht.
Dann schaut mal wer wieviel Aktien an welchen deutschen Firmen hält.
Jetzt habe ich einen Betrieb gefunden, der eine AHK einbauen würde, preislich im Rahmen, jetzt hängst am Material. Natürlich die "bösen" Chinesen.
Ok, überlebenswichtig ist die AHK jetzt nicht.
Mehr "haben wollen" Effekt.
Geduld 
Ich habe, nachdem ein paar Fehlerfälle, die in dem Dokument zur Software benannt sind, zwischenzeitlich aufgetaucht sind, die 17TDT1EU-DA31_Latest.zip eingebracht.
1170 lautet jetzt die Version. Alt 1139.
Ich habe kein Navi! Beim 06.2020er. Also nur der DCU Update.
Probleme Installation, keine.
Dauert für die paar Daten etwas lang. 4 bis 5 Minuten.
Egal, Frau ist grad einkaufen.
Atera eBike ML
Der ist bereits in der engeren Wahl aus den o.g Gründen.
Im Moment hängt es am Preis der AHK bzw wer darf am Hybrid die anbringen.
ATU mit 699 wären angenehm.
Telefonier mich heute mal durch die Umgebung.
