CH-R sagt keinen Mucks mehr

Es gibt doch genug Lösungen und Workarounds für das Problem. Eine gute EFB Batterie,z.B. Exide 55AH,mit Dauerlicht fahren oder einfach den Batteriesensor am Minuspol der Batterie abziehen. Bei allem gibt es null Probleme. Wer mag und das Auto draußen steht,kann ein OBD2 Solarladegerät z.b.von Solara anschließen.

Im Beitrag 33 ist eine PDF hinterlegt,kann hier nicht hochgeladen werden,weil zu groß.

https://www.mazda-forum.info/threads/mazda-2-hybrid-startet-nicht-geringe-bremsleistung.86355/page-2

Leider alles Quatsch, denn auch Dauerlicht ändert nichts an der Tatsache, dass der C-HR, wenn es sich dann bei etwa 50% SoC dazu entschieden hat, die Bordspannung auf 12,80 Volt zu halten, dass der SoC auch nach Stunden langer Fahrt kein Prozent mehr angehoben wird - ob mit oder ohne Licht. Das sind Praxiserfahrungen und Messreihen, welche ich als Techniker am meinen C-HRs über mehrere Jahre durchgeführt habe, ebenso wie das nachfolgen genannte.

Steht das Fahrzeug dann einige Tage ohne zu laufen, zieht der Ruhestrom (vermutlich durch auch bei Ruhe übertragenen Telematikwerten) täglich etwa 8% SoC aus der 12V-Batterie, was in Verbindung mit der "Ladungsverweigerung" schon beim SoC von rund 50% dafür sorgt, dass der Ladestand schon nach einer Woche eher grenzwertig ist und ein Start des Hybridsystems schon zum Glücksspiel werden kann!

Hier macht es leider auch kaum einen Unterschied, ob nun die original 45Ah-Mutlu, oder eine 55Ah-Markenbatterie eingebaut ist, da die 10Ah Differenz, lediglich knapp 20% mehr an Energiemenge macht, die gespeichert werden kann. Immer natürlich vorausgesetzt, das Lademanagement des C-HR ist der Meinung, dass auch die Markenbatterie durch das Lademanagement auf 50% SoC im Betrieb gehoben wird.

Es liegt definitiv nicht (nur) an der Mutlu-Batterie, sondern am miesen Lademanagement das Toyota hier festgelegt hat und natürlich auch an der Nutzngsart des C-HR, wobei - wie in meinem Fall - viel Kurzstrecke absolutes Gift für den SoC der Batterie ist.

Zitat von Lutz

Die ADAC-Pannenstatistik, oder besser gesagt die vermaledeitete Starterbatterieproblematik, hat mal wieder zugeschlagen:... "

Einige Autos bleiben dagegen auffallend häufig liegen, etwa der Toyota C-HR sowie die Modelle »RAV4«, »Yaris (Cross)« und »Corolla« des japanischen Herstellers." ...

https://www.spiegel.de/mobilit…a8-4714-a1a8-9c17ce0512b7

Der Ruf des Autos, das eigentlich zu den zuverlässigsten Fahrzeugen gehört, die ich in mehr als 57 Autofahrerjahren erlebt habe, wird durch diesen vermeidbaren und völlig unnötigen Fehler des Hersteller ruiniert. Und das, wo doch Toyota ansonsten auf seinen Ruf als Produzent von extrem zuverlässigen und haltbaren Autos aller größten Wert legt.

Wer glaubt so den ADAC , ich jedenfals net .

Lies doch bitte einfach mal die *pdf, das mit dem Licht klappt nicht bei jedem Toyota, beim Yaris (Cross) @ Mazda 2 HEV schon. Das abziehen vom Batteriesensor funktioniert, weil das Toyota-LadeSchSchi deaktiviert wird und auf stromgesteuertes Ladeverhalten umgestellt wird, das schadet keinesfalls der Batterie. Eine EFB hat ggü. einer normalen Nassbatterie einige Vorteile, sie ist deutlich zyklenfester, nimmt deutlich besser Ladung an und ist unempfindlicher gegen niedrigen Ladezustand. Techniker hin oder her, ich habe 20 Jahre mit Wartung von Bleibatterien (auch die ersten EFB von Hoeppeke) verbracht und denke, das ich die Brüder ganz gut kenne ;-). Seit Februar fahre ich den C-HR II 2,0 (im Januar als Tageszulassung von 07/25 mit da schon scheintoter Mutlu gekauft) mit Exide EFB und abgezogenen Sensor...bisher 0 Probleme, trotz relativ wenigem fahren (da ich zu 99% mit dem Radl auf die Arbeit pendel). Es gibt keine hinterlegten Fehlermeldungen und die Batterie ist wohlgefüllt.

Das mit dem abgezogenen Batteriesensor habe ich getestet und es funktioniert, da die Batterie dann mit Konstantspannung geladen wird.

Leider nur, hat das andere Nachteile, denn der C-HR hat dann bei abgeschalteter "Zündung" (nicht Ready) keine Verbindung mehr über die Telematikdienste und nach erneutem Start ist der zuletzt eingestellte Radiosender erst mal weg und muss neu eingestellt werden. Welche Nebenwirkungen sonst noch ohne angeschlossenen Batteriesensor entstehen, habe ich dann nicht weiter ausgetestet.

Bei mir klappt das mit dem Radiosender (DAB), Telematik auch, jede Fahrt und Hybridtrainer wird genau getrackt, ob Türen etc. zu ist sagt er mir auch , da stimmt was anderes bei dir nicht. Bissel Mimimi gibt es in Verbindung mit Android Auto und (jetzt ganz schnell lesen und vergessen ) Blitzerwarner pro. Die Startansage pfuscht ins Radio rein, weil das über das Telefon läuft und legt manchmal nicht richtig auf. Aber das liegt nicht am Toyota, das war beim Mazda 3 auch. Was ich nicht nutze, ist der digitale Schlüssel (der ja sowieso irgendwann im Abo Kohle kostet), den ganzen Keyloss Go Mist hab ich deaktiviert

Geb es auf Mario, der ist beratungsresistent.

Zitat von Micha65

Geb es auf Mario, der ist beratungsresistent.

kann man nix machen

Nix beratungsresistent, aber nicht gewillt wegen der Unfähigkeit von Toyota Klimmzüge machen zu müssen und dadurch Nachteile in Kauf nehmen zu müssen, um den C-HR bei den bei mir vorhandenen Gegebenheiten jederzeit für meine Mobilität nutzen zu können.

Was übrigens ohne angestöpselten Batteriesensor auch nicht funktioniert, ist das Aktivieren der Standklimatisierung, wohingegen öffnen/schließen des C-HR über Smartphone einwandfrei geht.

Das Tracking hat hier auch funktioniert (findet ja auf "Ready" statt), aber die Abstellposition wird zwar registriert, aber ohne "Ready" dann als C-HR offline angezeigt.

Toyota wird in der Presse ganz schön verrissen:

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Das Batterieproblem bei Toyota und Hyundai

Die größte Überraschung liefert Toyota. Die japanischen Modelle C-HR und RAV4 weisen über fast alle Baujahre hohe Pannenraten auf. Auch der Yaris sowie der Yaris Cross (2021–2023) bleiben häufig stehen. Ursache ist meist die Starterbatterie: Versagt sie, lässt sich der Wagen nicht mehr starten. Dass Toyota seit 2024 nachbessert, schlägt sich in der aktuellen Statistik noch nicht nieder.

Bei Hyundai bereitet der elektrische Ioniq 5 (2022–2023) Probleme. Oft versagt die Ladesteuereinheit (ICCU). In der Folge wird die Bordbatterie nicht mehr geladen und der Wagen bleibt unvermittelt stehen. Hyundai hat hierzu bereits Rückrufe gestartet.

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Quelle / Weiterlesen: ADAC-Pannenstatistik: E-Autos bleiben seltener liegen – Akku macht Ärger

Zitat

Dass Toyota seit 2024 nachbessert, schlägt sich in der aktuellen Statistik noch nicht nieder.

Was genau? Habe ich da was nicht mitbekommen?