Wie bringe ich meinem C-HR das korrekte Laden der 12V Batterie bei

Hier mal wieder ein nützlicher Tip um eure Batterie am Start zu halten.

Vor geraumer Zeit habe ich mich mal bei dem Dr. Webber in den USA über seinen YouTube Kanal rumgedrückt und wurde dann von einem Neuseeländer und einem Amerikaner kontaktiert die meine Erfahrungen 1:1 teilten. Es gab da etwas Schriftverkehr bei dem ein hilfreicher Tipp heraus kam.

"Klemm einfach den IBS-Sensor an der Batterie ab"

Ich hab mich dann im Netz auf die Suche gemacht und bin tatsächlich fündig geworden.

Hier mal die beiden Links in das Forum und auf den Bericht. Den Bericht gibt es nur in Englisch und ist größer wie 1MB. (Kann hier also nicht hochgeladen werden)

Wer Interesse an der Deutschen Version hat kann sich gerne bei mir über PN melden. Ich habe ein deutsches PDF-File.

Forum

Bericht

Hier noch ein kleiner Auszug.

Lösung 1: Scheinwerfer einschalten

Der Nutzer „XXXX“ stellte fest:

Wenn die Scheinwerfer während der Fahrt eingeschaltet sind (Abblend- oder Standlicht, nicht nur Tagfahrlicht), steigt die Ladespannung dauerhaft auf etwa 14,1 V.

Das gilt sowohl im Auto- als auch im manuellen Lichtmodus.

Vorteile:

• Keine technische Modifikation notwendig

Nachteile:

• Man muss bei jeder Fahrt daran denken
• Vergisst man das Ausschalten, droht eine entladene Batterie

Empfehlung:

Mit einem Batteriemonitor prüfen, ob das Verhalten beim eigenen Fahrzeug ebenfalls auftritt.

Lösung 2: Abklemmen des 12-V-Batterie-Überwachungssensors

Toyota/Lexus verwenden am Minuspol der 12-V-Batterie einen Sensor, der:

• Spannung
• Strom
• vermutlich Temperatur

misst und an die Ladesoftware weitergibt.

Wird dieser Sensor abgeklemmt, erkennt das System einen Fehlerzustand und schaltet in einen „Fail-Safe“-Modus (Sicherheitsmodus).

Dieser Modus verwendet eine konstante Ladespannung von ca. 14,1 V.

Das entspricht dem Ladeverhalten älterer Fahrzeuge ohne Smart Charging.

Dieser Modus ist dauerhaft sicher ausgelegt.

Durchführung

• Sensor befindet sich am Minuspol der 12-V-Batterie
• Stecker vorsichtig am Kunststoffclip lösen
• Nicht an den Kabeln ziehen

Der Batteriestandort ist meist im Heckbereich hinter einer Kunststoffabdeckung.

Wichtig:

• Keine Warnleuchten erscheinen
• Jederzeit rückgängig zu machen

Hier noch ein Tip für die PHEV Besitzer. Punkt 2 ist da sehr interessant. (Kann man ja mal ausprobieren, bin da zwar skeptisch aber vieleicht ist da ja was dran)

Batterieverhalten nach Sensor-Abklemmen

Beobachtungen:

• 14,1 V werden konstant gehalten
• Plug-in-Ladevorgänge laden nun auch die 12-V-Batterie
• Vorheizen per App ebenfalls mit 14,1 V
• Ruhespannung nach 6 Stunden: ca. 12,8 V
• Nach 3 Tagen Standzeit: ca. 12,6 V

Das entspricht nahezu 100 % Ladezustand.

Gesagt getan !

Ich fahre jetzt seit zwei Wochen ohne Sensor und habe immer eine Ladespannung von über 14V.

Meine Version mit eingeschaltetem Abblendlicht habe ich für den Zeitraum verworfen.

Danke für die Infos. Wieder was zum Testen.

Die Sache mit dem Abklemmen des Sensors wird im Lexus Forum auch schon thematisiert.

Da gibt es ebenfalls schon mindestens einen Anwender und Befürworter.

Gruß

michhi

Ich habe hier gelesen,das einige hier eine AGM Batterie verbaut haben. Ich denke,das ist keine gute Idee,da sie ein völlig anderes Lademanagement benötigt. AGM ist zwar zyklenfest,aber kapriziös bei der Ladungsannahme und niedrigem Ladungszustand. Ggü. der immer noch verbauten Mutlu Nassbatterie ist eine gute EFB Batterie ein Fortschritt. Ich hab persönlich die Exide EL550 EFB verbaut. Die nimmt gut Ladung an und verkraftet gut niedrige Ladezustände. Da mein C-HR II 2,0 HEV meist draußen steht, wird ein Solara OBD2 Lader zum puffern genutzt. Den gibt es auch im Toyota Zubehör Shop, nur scheint Toyota vergoldete Kabel und Stecker zu nutzen (muss so sein bei dem Preis).

Das Abklemmen des Batteriesensors war auch schon Thema bei meinem damaligen Ford Focus mit Start/Stopp. Da gab es auch viele leere Starterbatterien.

Seit ich im letzten Herbst die Batterie erneuert habe, habe ich auch so einen Batterieüberwacher montiert und beobachte seit dem ein wenig.

Sobald das Auto in Ready ist liegt an der Batterie immer +- 14,4 Volt an. Unabhängig davon, ob und welche Verbraucher an sind. Erst bei ca. 98% SoC geht die Spannung langsam runter. Vielleicht liegt es auch daran, dass es im Moment recht kalt ist, keine Ahnung. Natürlich ist auch der Überwacher kein High-End-Gerät, aber die Richtung stimmt schon.

Bin gespannt wie es in der wärmeren Zeit aussehen wird.

Leider leider habe ich keine Werte mit der alten Mutlu und dem lackierten Masseanschluß. Ein Vergleich wäre mal interessant...

Micha65 danke für die Info mit dem Sensor.

Der RAV4 hat ja bei einigen wenigen auch ein 12V Batterieproblem.

Ich habe deinen Beitrag 51 aus diesem Thread ins RAV4 Forum verlinkt und zitiert.

Ottili

Ich habe den Thread mal überflogen und in Beitrag #78 von EarlGrey folgendes gefunden.

Toyota Dokument:

• Grundsteuerung
  • Steuert die Ausgangsspannung der Gleichstromwandlereinheit in Abhängigkeit von Änderungen im Soll-SOC, um den SOC der Zusatzbatterie zu ändern und so den Stromverbrauch zu reduzieren.
• Konstantspannungsregelung
  • In den folgenden Situationen, wird die Grundsteuerung vorübergehend aufgehoben und die Konstantspannungsregelung wird durchgeführt.
    • Eine gewisse Zeit ist nach dem Einschalten des Zündschalters (READY) vergangen
      • Um die durch einen Fremdstrom verbrauchte Elektrizität bei ausgeschaltetem Zündschalter auszugleichen, wird für eine bestimmte Zeit nach Einschalten des Zündschalters (READY) Konstantspannungsregelung durchgeführt.
    • Stabiler Betrieb bestimmter elektrischer Komponenten ist erforderlich
      • Der Zustand bestimmter elektrischer Komponenten wird überwacht, Grundsteuerung wird vorübergehen abgebrochen und Konstantspannungsregelung wird durchgeführt, wenn das System erkennt, dass der Betrieb der elektrischen Komponenten instabil werden könnte.
• Stabile Verwendung der Zusatzbatterie
  • Konstantspannungsregelung wird durchgeführt und die Zusatzbatterie wird alle 20 Fahrstunden vollständig geladen, um eine Verschlechterung der Elektrodenplatten durch Sulfatierung zu minimieren
  • Konstantspannungsregelung wird durchgeführt, wenn der SOC der Zusatzbatterie niedrig ist oder die Temperatur der Zusatzbatterie hoch/niedrig ist, um eine Verschlechterung der Zusatzbatterie zu minimieren.

Ende Toyota Dokument

Der Grundgedanke der Regelungsstrategie ist ja erstmal nicht verkehrt, aber nur unter optimalen Bedingungen und einer einwandfreien Batterie.

Und da es seltenst optimale Bedingungen gibt und der ein oder andere das Fahrzeug schon mit einer vorgeschädigten Batterie kauft kann das nicht funktionieren.

Das Problem liegt bei der Grundsteuerung. Dort wird der SOC in die Knie gedrückt. Das wird seitens Toyota zu gunsten der Hybrid-Architektur billigend in Kauf genommen.

Die Konstantspannungsregelung ist da ehr unproblematisch. Eigentlich dürfte in den Wintermonaten bei Temperaturen <10°C keine Batterie sterben da dort fast ausschließlich

in Konstantspannungsregelung geladen wird.

Auch der Verzicht auf den IBS-Sensor zwingt das System in die Konstantspannungsregelung, die eigentlich ja keine Regelung mehr ist. Es wird eine feste Spannung an die Batterie

angelegt und der Ladestrom ergibt sich automatisch. Bei voller Batterie geht dieser gegen 0A.