... und möglicherweise bleibt das 12Volt Akku Thema für uns alle (BEV/PHEV/HEV/Verbrenner) erhalten
Da ändert sich nix 
Verbrauch PHEV
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Stimmt
aber Ladeinfrastruktur und Wallbox habe ich beim PHEV "ähnlich" - ganz klar noch lange nicht so akut - weil (Voll)Hybridmodus auch beim PHEV geht.Reichweiten Angst ist sicher ein Thema von vielen, mir fällt da die monetäre Transparenz der Ladestationen noch ein.
Die Entscheidung muss jeder selber treffen, alle Vorteile und Nachteile erkennen/abwiegen und darüber im klaren sein, damit zu leben, respektive damit zu rechnen.
... und möglicherweise bleibt das 12Volt Akku Thema für uns alle (BEV/PHEV/HEV/Verbrenner) erhalten
Hatte auch lange über BEV nachgedacht und zum Glück nicht gemacht. Den PHEV lade ich zu Hause an der Steckdose 10a für mich optimal. Öffis lade ich überhaupt nicht viel zu teuer. Dann lieber Benzin Verbrennen. 12v Batterie haben alle andern auch das Problem mindestens viele. Und es machen sich auch viele keinen wirklichen Kopf ob Elektro oder Phev, weil einfach das wissen und Info fehlen. Nicht jeder ist stundenlang in Netz Unterweg. Die meisten Autokäufe finden spontan statt. Da der Strompreis genauso teuer von Fahren ist wie Benzin. Muss man genau schauen, ob man sich den Ladestress antun möchte. Hatte zu anfangs auch lande Eufonie die sich ganz schnell gelegt hat. Schlechte Ladesäulen, abgeschnittene Kabel, Nass werden. Lange wartezeiten u.v.m Da muss man schon Bock drauf haben.
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Wie ladeinfrastruktur kosten und co. eventuell wallbox Montage. Kälte Reichweite u.s.w
Ich kann zur Zeit noch (bis zur Rente) bei meinem Arbeitgeber für 27,71 Eurocent pro kWh laden. Wallbox zu Hause ist nicht möglich, da die Garage ohne Stromanschluss auf einem separaten Grundstück 200m vom Haus entfernt steht und am Haus keine Zufahrts- und Parkmöglichkeit besteht. Aber ca. 900m Fußweg vom Haus entfernt ist eine öffentliche 22kW-AC-Ladestation mit 48ct/kWh und in etwa 1,3 km gibt es auch EnBW-Schnelladepunkte bei einem Supermarkt. Lademöglichkeiten sind also vorhanden, und bei den jetzigen Spritpreisen (die m.E. auch nach Kriegsende nicht wirklich sinken werden) ist Laden nicht wirklich teurer als Tanken....
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puhhh.... jetzt habe ich mich nochmal komplett durch die Einträge gelesen, da mir das Thema auch keine Ruhe lässt!
Irgendwie passt da das Verhalten meines PlugIn nicht so ganz bzw.
- immer voll geladen
- springt nach dem Losfahren entweder sofort über den Reinigungsmodus in den Verbrennermodus oder auch mal erst nach ein paar KM
- Temperaturen waren im Februar/März auch schon mal ein paar Tage über 10 Grad, kein Unterschied
- keine Verbraucher eingeschaltet (außer Radio, aber keine Klima/Lenkradheizung o.ä.)
- am WE bin ich im Hybridmodus über 500km Autobahn gefahren. Die letzten paar KM nach Hause im Elektro, gestern die 5km ins Büro sprang der Verbrenner prompt wieder an:-(
Also für mich ist das definitiv ein "Mangel" an dem Fahrzeug. Wenn das so bekannt war/ist, dann hätte der Verkäufer mir das sagen müssen, da ich ihm mein Fahrprofil dargelegt habe. Bzw. die Kurzstrecken zur Arbeit war der Hauptgrund vom Hybrid auf den PlugIn umzusteigen. Dass das Fahrzeug nicht für den reinen E-Betrieb ausgerichtet ist (bzw. der Akku), ist mir nun auch bekannt.
Schade um das schöne Auto...
da hätte ich meinen "alten" auch behalten können (obwohl... den PHEV mag ich ja schon ganz doll, nur der Driss mit dem selbständigen Entscheiden, WANN er denn im Verbrennermodus fährt, finde ich nicht prima)
UND dazu kommt: meine ursprünglichen 82km Reichweite sind inzwischen durch diesen Mist auf 76km geschrumpft.
Der größte Betrug ist die Toyota-Versicherung, die ja nach der E-Fahrt berechnet wird. Bei 10% bin ich gestartet, inzwischen bin ich nur noch bei 5%, das kann ich ja nicht beeinflussen!!
DARÜBER bin ich echt ganz schön sauer - die Kündigung ist jedenfalls sicher
...
Grüße
Karin -
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puhhh.... jetzt habe ich mich nochmal komplett durch die Einträge gelesen, da mir das Thema auch keine Ruhe lässt!
Irgendwie passt da das Verhalten meines PlugIn nicht so ganz bzw.
- immer voll geladen
- springt nach dem Losfahren entweder sofort über den Reinigungsmodus in den Verbrennermodus oder auch mal erst nach ein paar KM
- Temperaturen waren im Februar/März auch schon mal ein paar Tage über 10 Grad, kein Unterschied
- keine Verbraucher eingeschaltet (außer Radio, aber keine Klima/Lenkradheizung o.ä.)
- am WE bin ich im Hybridmodus über 500km Autobahn gefahren. Die letzten paar KM nach Hause im Elektro, gestern die 5km ins Büro sprang der Verbrenner prompt wieder an:-(
Also für mich ist das definitiv ein "Mangel" an dem Fahrzeug. Wenn das so bekannt war/ist, dann hätte der Verkäufer mir das sagen müssen, da ich ihm mein Fahrprofil dargelegt habe. Bzw. die Kurzstrecken zur Arbeit war der Hauptgrund vom Hybrid auf den PlugIn umzusteigen. Dass das Fahrzeug nicht für den reinen E-Betrieb ausgerichtet ist (bzw. der Akku), ist mir nun auch bekannt.
Schade um das schöne Auto... da hätte ich meinen "alten" auch behalten können (obwohl... den PHEV mag ich ja schon ganz doll, nur der Driss mit dem selbständigen Entscheiden, WANN er denn im Verbrennermodus fährt, finde ich nicht prima)
UND dazu kommt: meine ursprünglichen 82km Reichweite sind inzwischen durch diesen Mist auf 76km geschrumpft.
Der größte Betrug ist die Toyota-Versicherung, die ja nach der E-Fahrt berechnet wird. Bei 10% bin ich gestartet, inzwischen bin ich nur noch bei 5%, das kann ich ja nicht beeinflussen!!
DARÜBER bin ich echt ganz schön sauer - die Kündigung ist jedenfalls sicher ...
Grüße
KarinWie ist denn dein Fahrprofil. Und 82km Reichweite auch nur in der Anzeige was. 60km war bei mir das höchste der Gefühle. Vielleicht 82km nur in der Fußgängerzone.
