12V Batterie Ladezustand beim CHR II

Im Winter gibt es noch einen weiteren Grund warum die Batterie stirbt. Die Minustemperaturen können dazu führen das der Elektrolyt gefriert und die Batterie innerlich zerstört. Bei einem Ladezustand von 20 % ( die bei den Fahrzeugen hier ja keine Seltenheit sind ) reichen da schon -5 Grad. Eine vollgeladene Batterie gefriert erst bei-33 Grad. Wenn dann noch die defekte Batterie mit einem ungeeigneten Lader geladen wird kann es auch mal gefährlich werden. Ob ein Jumpstarter das erkennt wage ich zu bezweifeln. Es ist ein Irrglaube zu denken das Batteriesäure nicht gefriert. Bei Fahrzeugen die selten bewegt werden kann es sogar sein das sich die Säure ( die bekanntlich schwerer ist wie Wasser ) sich im unteren Teil der Batterie absetzt und im oberen Bereich pures Wasser steht. Dann liegt der Gefrierpunkt noch höher. Einen Frostschaden zu lokalisieren ist bei den aktuellen Batterietypen ehr schwierig. Also am besten gleich ne neue kaufen.

Eigentlich wollte ich mich zu dem Thema hier nicht mehr äußern, aber es gibt ja vielleicht noch Foristen hier die nicht diesem „Mutluwahn“ verfallen sind und dessen Hirne noch aufnahmefähig sind.

Zitat von Micha234

Bei der neuen Batterie sehe ich schwarz, denn dann müsste der gute Mann mindestens 3 Dutzend verschiedene Modelle an Bord haben, je nach Pannenfahrzeug.

Aber der ADAC meines Wissens nach schon, oder?

VG,

CH8

Schwanke gerade hin und her ob es nicht einfach eine neue Varta c30 werden soll statt dem ganzen gedönse mit aufladen etc.

Mein Wagen steht ausschließlich in einer Garage unter 10 Grad wird es dort nie…

Mal was anderes, in meinem Handbuch steht, dass die 12v Batterie über die Pole selbst geladen werden soll, ist dem so oder kann ich einfach über das Plus am Sicherungskasten gehen? Muss ich was bzgl. des Minus dabei beachten, also gibt es Metall/Massepunkte wo es nicht dran darf?

Ich lade eigentlich nur über den "Sicherungskasten (Plus (roter) Anschluss)" und über einer Schraube vom Motorblock (Minus). Hat bis dato immer gut funktioniert. LG

Ja, der 2.0er HEV kann, auch wenn Toyota etwas anderes sagt, ohne Probleme am Pluspol im Sicherungskasten im Motorraum geladen werden (rote Abdeckung darin wegklappen, nachdem der Deckel von Sicherungskasten entfernt wurde und dann an den frei gewordenen breiten Metallsteg anklemmen und den Minuspol an eine der großen Schrauben auf dem Motor anklemmen.

Habe was gefunden .

Kann sein dass es weiter hilft.

Zitat von McNulli

Habe was gefunden .

Kann sein dass es weiter hilft.

Externer Inhalt www.youtube.com

Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.

Alle externen Inhalte anzeigen

Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.

Danke für den Link. Eine Tiefentladung der Starterbatterie wegen der längeren Standzeit des Fahrzeuges kann bestimmt eine mögliche Ursache für die schlechte Batterieleistung sein. Bei meinen C-HR wird es ebenfalls zutreffen, da das Fahrzeug tatsächlich länger im Autohaus gestanden ist und die Starterbatterie sehr wahrscheinlich nicht mit einem externen Batterieladegerät zwischendurch aufgeladen wurde. Jedoch wird allein die lange Standzeit (bzw. Tiefentladung) nicht viele Posts hier im Forum erklären. Die Ursache ist vermutlich eher eine Kombination aus der schlechten und unterdimensionierten Starterbatterie, den Connected Services, die auch im Ruhezustand viel Strom ziehen, und ggs. dem schlechten Lademanagement.

Bei meinem alten C-HR-I habe ich als Austauschbaterrie VARTA Blue Dynamic C22 52Ah eingebaut, aber eigentlich nur aufgrund des Batteriealters (auch MUTLU) ca. nach 5 Jahren. Solche Probleme wie beim C-HR II hatte die Starterbatterie die ersten Jahre nicht. Allerdings gab es beim Fahrzeug damals keine lange Standzeit und keine Connected Services.

Es wären Erfahrungen interessant, ob man allein mit dem Einbau einer guten Starterbatterie (z.B. Varta C30 SLI) das Problem auch beim C-HR II nachhaltig beseitigen kann.

Viele Grüße,

reidrus

Varta C30 SLI ist nun verbaut, bin gespannt…

reidrus

Die Erfahrung kann ich einbringen und kann - leider - bestätigen, dass der Einbau einer Varta C30 (nach 3 - 4 Monaten nach Erstzulassung in meionem Fall) nur bedingt das Problem der entladenen 12V-Batterie etwas abmildert, da scheinbar die insgesamt etwas stabilere Batterie mit ihrer Erhöhung der Kapazität (von 45Ah original zu 54Ah Varta) nicht mehr ganz so häufig zur leeren Batterie führt, aber geleert wird auch die Varta mangels Ladung im C-HR II-Ruhezustand.

Es ist einfach der recht hohe Energiehunger im Ruhezustand des C-HR II in Kombination mit den viel zu selten stattfindeneden "Ladeschüben" durch die Bordelektronik (Lademanagement) für die Batterie, die für das schlechte durchhalten der 12V-Batterie im Stand sorgen!