12V Batterie Ladezustand beim CHR II

Hallo C HR Gemeinde.

Nachdem ich mir diesen Battery Guard gekauft und angeschlossen habe, habe ich folgende Erkenntnis.

Der C HR hat ein grausames Ladeverhalten, ständig schlechte Batteriespannung. Obwohl ich öfter lange Strecken fahre.

Nach einiger Zeit habe ich nun beschlossen, den Wächter auszubauen und anderweitig zu verwenden.

Falls der Japaner nicht mehr anspringt, wird halt einfach die Garantie in Anspruch genommen. Bis jetzt hat er nur einmal versagt (Systemfehler)

Ständig auf das Ding gucken, ist mir einfach zu blöd.

Dann wird halt öfter der FTH in Anspruch genommen und die Batterie durchgetestet.

inselandy

Oder eben einfach den Batteriesensor abklemmen, dann bekommt die Batterie bei jeder Fahrt Ladung und die Grundlast auf der Batterie im Ruhezustand des C-HR ist auch bedeutend kleiner, so dass die Spannung der Batterie nach wenigen Tagen auf vernünftigem Level bleibt. Hier ein Spannungsdiagramm über 5 Tage, nachdem ich am ersten Tag den Batteriesensor gekappt habe (Stecker abgezogen, siehe Break im Diagramm ganz links). Der SoC der Batterie war eben bei 80% bei Abstellen des C-HR in der Garage und nächste Woche (fahre nur Dienstags und Donnerstags 11km zum Büro und zurück) wird die Batterie sich dann auf einen SoC von 100% eingependelt haben. Solche guten Werte habe ich bisher immer nur gesehen, wenn ich den Aufwand des externen Ladens der Batterie in meine Garage betrieben habe (siehe in meinen Posts der letzten Tage).

pasted-from-clipboard.png

Screenshot_20260305-174439.png

Nach nunmehr fast einer Woche ohne angeklemmten Batteriesensor kann ich sagen, dass die Batterie nun ein bedeutend besseres SoC-Level hat und weniger Strom im Ruhezustand des C-HR aus der Batterie gesaugt wird. Es gibt nur zwei winzige Einschränkungen in der Funktionalität des C-HR ohne Batteriesensor (eigentlich nur in der Nutzung der MyT-App) gibt.

1. Das Entriegeln des C-HR in der App funktioniert nicht mehr, Verriegeln hingegen schon. (Über den Schlüssel sind alle Funktionen da, auch Keyless-Go.)

2. Die Parkposition des C-HR wird korrekt angezeigt (letzte bekannte Position des C-HR vor dem Abschalten), allerdings wird dort dann in der Kartenansicht gezeigt "keine Internetverbindung" (bei ausgeschaltetem C-HR).

Zitat von pctelco

inselandy

Oder eben einfach den Batteriesensor abklemmen, dann bekommt die Batterie bei jeder Fahrt Ladung und die Grundlast auf der Batterie im Ruhezustand des C-HR ist auch bedeutend kleiner, so dass die Spannung der Batterie nach wenigen Tagen auf vernünftigem Level bleibt. Hier ein Spannungsdiagramm über 5 Tage, nachdem ich am ersten Tag den Batteriesensor gekappt habe (Stecker abgezogen, siehe Break im Diagramm ganz links). Der SoC der Batterie war eben bei 80% bei Abstellen des C-HR in der Garage und nächste Woche (fahre nur Dienstags und Donnerstags 11km zum Büro und zurück) wird die Batterie sich dann auf einen SoC von 100% eingependelt haben. Solche guten Werte habe ich bisher immer nur gesehen, wenn ich den Aufwand des externen Ladens der Batterie in meine Garage betrieben habe (siehe in meinen Posts der letzten Tage).

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Screenshot_20260305-174439.png

Nach nunmehr fast einer Woche ohne angeklemmten Batteriesensor kann ich sagen, dass die Batterie nun ein bedeutend besseres SoC-Level hat und weniger Strom im Ruhezustand des C-HR aus der Batterie gesaugt wird. Es gibt nur zwei winzige Einschränkungen in der Funktionalität des C-HR ohne Batteriesensor (eigentlich nur in der Nutzung der MyT-App) gibt.

1. Das Entriegeln des C-HR in der App funktioniert nicht mehr, Verriegeln hingegen schon. (Über den Schlüssel sind alle Funktionen da, auch Keyless-Go.)

2. Die Parkposition des C-HR wird korrekt angezeigt (letzte bekannte Position des C-HR vor dem Abschalten), allerdings wird dort dann in der Kartenansicht gezeigt "keine Internetverbindung" (bei ausgeschaltetem C-HR).

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Super Informationen.

Aber es kann echt nicht wirklich sein, dass ein Auto (für nicht wenig Geld) nur mit gezogenem Stecker und Komforteinbußen richtig lädt.

Auch der Hinweis vom Kundenservice von Toyota ist echt ein Witz. ( Man kaufe sich ein Ladegerät von C.....k).

Dann wird halt, wenn es von Nöten ist, der Pannenservice angerufen.

Sage ich doch einfach fahren ....

Zitat von janky2025

Sage ich doch einfach fahren ....

Das tue ich bestimmt.

Bei mir der Sprit nicht sauer. Über 20.000 km im Jahr.

Bis dato hat mich die Starterbatterie nur einmal aufgrund eines Systemfehlers im Stich gelassen.

Sonnige Grüße von der Insel

Hallo,

ich habe mir ein CTEK MXS5 gegönnt und möchte kommendes Wochenende bei einem Freund in der Garage meine C-HR laden.

Dazu folgende Frage an euch:

Ich habe einen C-HR 2.0 GR Facelift BJ: 11/2021. Dieser hat die 12V Batterie im Kofferraum und vorne unter der Motorhaube

die Anschlüsse zum Laden oder für Starthilfe.

Wenn ich jetzt vorne Lade, muss ich dann hinten eine freie Sicht zur Batterie haben damit sie nicht überhitzt oder alles sein lassen

vorne anschließen und laden?

Danke,

Gruß

bewusst

Wie hier im Thread und an diversen Stellen im Forum immer wieder geschrieben, einfach im Sicherungskasten vorne anschließen und einfach laden. Die Batterie selbst musst Du nicht beobachten, denn die wird auch nicht warm oder sogar heiß beim laden, bestimmt nicht bei lediglich 5A die das MX5S her gibt .

Hallo,

Danke für deine schnelle Antwort!

Gruß

Zitat von bewusst

Hallo,

ich habe mir ein CTEK MXS5 gegönnt und möchte kommendes Wochenende bei einem Freund in der Garage meine C-HR laden.

Dazu folgende Frage an euch:

Ich habe einen C-HR 2.0 GR Facelift BJ: 11/2021. Dieser hat die 12V Batterie im Kofferraum und vorne unter der Motorhaube

die Anschlüsse zum Laden oder für Starthilfe.

Wenn ich jetzt vorne Lade, muss ich dann hinten eine freie Sicht zur Batterie haben damit sie nicht überhitzt oder alles sein lassen

vorne anschließen und laden?

Danke,

Gruß

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Kurz...Nein

Das Ctek lädt aber recht langsam,also nehmt ne Kiste Bier mit