12V Batterie Ladezustand beim CHR II

Zitat von ollihamburg

mal vielleicht eine blöde Frage: Macht es vielleicht Sinn für die kurzstreckenfahrer sich das KFZ Ladegerät über die 230 Volt Dose am Board anzuschliessen und auf diese Weise die Batterie ausreichend aufzuladen? Oder gibt es da Probleme im System? Ich vermute mal, die meisten hier haben auch eine 230 Volt dose im Kofferraum?! Könnten auf diese Weise einige mit ihrem ungenügend geladenen Batterien die Probleme in den Griff bekommen?

Diese wahnwitzige Idee solltest du tunlichst verwerfen. Das wird grundsätzlich nicht gemacht.

Zitat von tommylyly

Würde gehen macht aber keinen Sinn

Auch wenn wie hier die Aussage getätigt wird " Würde gehen" Nein geht nicht.

Es dürfen keine zwei unterschiedlichen Spannungsqellen zum Laden einer Batterie benutzt werden.

Es gibt nur eine einzige Außnahme. Die Ladegeräte müssen gleichen Typs sein und miteinander kommunizieren können.

Ich finde es schon echt gefährlich wenn hier Aussagen ohne jegliche Ahnung getätigt werden.

Hier sind Leute unterwegs die von Elektrotechnik keinen Schimmer haben und womöglich durch solche Aussagen ertüchtigt werden Dinge zu tun die sie am Ende bereuen werden.

Also nur mit einem modernen seiner Verwendung entsprechendem Ladegerät laden wenn das Fahrzeug ausgeschaltet ist.

Das Batterie Problem ist echt krass!

Wenn man nun dieses Thema mal ausblendet, so steht doch Toyota immer noch als zuverlässiges Fahrzeug sehr gut da, oder?

Ja das Stimmt aber das Batterie Problem ist schon extrem für so ein modernes Auto . Und es würde bestimmt eine Lösung geben aber das kostet Geld und das will Toyota nicht investieren .

Charlie

Ja, die Fahrzeuge sind sehr zuverlässig. Halb USA und Asien fährt Toyota. Der europäische Markt ist da eher konservativ. Aber Taxiunternehmer haben das jetzt hier mittlerweile auch geblickt, und UBER sowieso. Da fährt fast die ganze Flotte die Hybriden.

Der Hauptgrund der Batterieprobleme sind meiner Meinung nach in den hohen Standzeiten und dem Kurzzeitbetrieb zu suchen. Viele lassen hier ja nicht die Buchse runter was und wie sie wirklich fahren. Wenn ich schon von 5000 oder 6000 km jährlich höre und dann noch 7km zur Arbeit ist der Fall wohl klar. Da macht ein Hybrid auch wenig Sinn. Von der Wirtschaftlichkeit mal ganz zu schweigen. Oft ist auch ein nicht geeignetes Fahrprofil ein Grund.

Vermutlich hätten die Personen bei anderen Herstellern die selben Probleme.

Also, immer schön die Füße still halten, es wird meistens kälter gegessen als gekocht wird.

Zitat von Micha65

Diese wahnwitzige Idee solltest du tunlichst verwerfen. Das wird grundsätzlich nicht gemacht.

Auch wenn wie hier die Aussage getätigt wird " Würde gehen" Nein geht nicht.

Es dürfen keine zwei unterschiedlichen Spannungsqellen zum Laden einer Batterie benutzt werden.

Es gibt nur eine einzige Außnahme. Die Ladegeräte müssen gleichen Typs sein und miteinander kommunizieren können.

Ich finde es schon echt gefährlich wenn hier Aussagen ohne jegliche Ahnung getätigt werden.

Hier sind Leute unterwegs die von Elektrotechnik keinen Schimmer haben und womöglich durch solche Aussagen ertüchtigt werden Dinge zu tun die sie am Ende bereuen werden.

Also nur mit einem modernen seiner Verwendung entsprechendem Ladegerät laden wenn das Fahrzeug ausgeschaltet ist.

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Das war aber keine Aussage von mir, sondern eine Frage, das hast Du schon mitbekommen, oder?- Also komm wieder runter. Ich versuche nur zu helfen...

Zitat von V188002

Bitte nicht vergessen: Die 230V-Steckdose haben m.W. nur die PHEV, die normalen Hybride leider nicht.

Ich weiß auch nicht, was das Ladegerät dazu sagt, wenn die Batterie auch vom Inverter geladen wird.....

Das war mir nicht bekannt. Ich hab nen plugin, bei mir ist diese Dose verbaut. Dann würde es den Hybriden eh nichts nützen.

Hier meine 20 Cents zum Thema... (Vorsicht ! kann Spuren von Satire enthalten)

Gedanklicher Vorschlag für ein Spezial-Test-Aufbau-Rezept:

Man gibt - im ausgeschaltenen C-HR-Zustand - ganz vorsichtig in den PHEV-C-HR-Kofferraum:

1. Etwa ein 320 Gramm PKW 12V-Batterieladegerät im Ganzen, ganz nach persönlicher Wahl und Geschmack - nicht gerieben.
2. Dieses gleich anschließen an die 12-V-Batterie wie üblich.
3. Eine Tragbare Power Station (LFP basierend, min. etwa 500Wh) mit 230Volt Ausgang auch im Ganzen.
4. Das 12-V-Batterielade Gerät an die Power Station anschließen und in Betrieb nehmen.
5. Die Zutaten nie unter Null aber auch nicht mehr als die übliche 22 Grad Raumtemperatur zubereiten ähhh... betreiben, die jeweiligen Anleitungen sind hier Gesetz.
6. Um Erfahrungen zu sammeln, während es ladet, immer wieder überprüfen: 12V-Batterieladegrät handwarm, Anzeigen sind üblich? Ist die LFP Power Station auch noch "Gesund" ? (Lüftergeräusche und Anzeigen kontrollieren)
7. Wenn ein Batteriewächter bereits verbaut ist - gut abschmecken - und vor allem ablesen und verstehen!
8. Herr Müller: Eine priese Muskatnuss kann man sich ersparen. Nein! Doch! Oh...

Erst wenn dieses (oftmals wiederholte) Lade Ergebnis für das jeweilige Fahrerprofil positiv ausfällt (Raum-Zeit-Kontinuum bitte beachten) geht man zum Nächsten / Letzten Schritt:

Das Wiederaufladen der transportgesicherten LFP Powerstation über die 230Volt-C-HR-Steckdose während des Betriebes/Fahrt:

JA, allerdings OHNE dem 12-V-Batterieladegerät - dieses unbedingt VORHER von der 12-V-Batterie abstecken. Sonst sitzt man womöglich selbst in der Microwelle - und die "Ding!" Glocke zum Schluss wird man nicht mehr hören...

Hats ein "G'schmäckle" ? Oder hab ich gedanklich etwas vergessen? Immer her damit!

SG Andy

Zitat von ollihamburg

Das war aber keine Aussage von mir, sondern eine Frage, das hast Du schon mitbekommen, oder?- Also komm wieder runter. Ich versuche nur zu helfen...

ollihamburg

Lies den Beitrag 450 bitte noch mal aufmerksam durch. Dann wirst du feststellen das die Aussage nicht auf dich sondern auf das Zitat von tomylyly bezogen war.

ja war falsch von mir die aussage habe nochmal nachgelesen. Aber zum glück hat ja jedes forum seinen eigenen schlaumeier damit vielles richtig gestellt werden kann.Denn Göttern sei Dank

Zitat von Charlie

Wenn man nun dieses Thema mal ausblendet, so steht doch Toyota immer noch als zuverlässiges Fahrzeug sehr gut da, oder?

Meine Frau und ich fahren jetzt seit 30 Jahren ausschließlich Toyota mit einer Ausnahme, dem ProAce City Verso ( Peugeot-Toyota)

Im Stich gelassen wurde ich in den 30 Jahren lediglich vom Peugeot-Toyota. Aber auch hier half mir eine Toyota Werkstatt in Heide ( Dithmarschen) nach einer Panne, noch meine Fähre nach Norwegen zu bekommen.

Die erste richtige Panne nach ca 25 Jahren

Seit dem Wechsel zum CorollaCross ist die Zuverlässigkeit wieder da und wir fühlen uns wieder sicher.

Batterie Problem. Ist bekannt. Wenn ich weis, der CC bleibt mal für eine längere Weile stehen, kommt er halt ans Ctek.

Batterie ist jetzt auch fast 2 Jahre und keine Probleme

Der CC ausser Karosserie gleich mit dem CHR wird wohl ähnlich zuverlässig sein wie unser YarisVerso von 2005.

Eine Ausgeburt an Zuverlässigkeit.

Werkstatt? Ja ! Ab und an neues Auspuffrohr und neue Bremsbeläge

Batterie ist jetzt 7 Jahre.

Benzin/ Öl rein. Reinsetzen, starten fahren.

So wie ich das von den Toyota's gewohnt bin

Und Batterie Probleme mit dem Peugeot-Toyota ( Citroën/ Opel/ Peugeot)

Würde jetzt hier den Rahmen sprengen. Dafür gibt es das Peugeot Forum. Ganz viel Zeit nehmen zum lesen - ist ein sehr langer Thread.