12V Batterie Ladezustand beim CHR II

Zitat von pctelco

Meinen Letzten Post oben noch um das Spannungsdiagramm ergänzt!

Hier noch eine Ergänzung: Was mir gerade noch aufgefallen ist, dass scheinbar sogut wie kein Strom mehr im Ruhezustand des C-HR (II) gezogen wird, wenn der Batteriesensor abgeklemmt ist. (Siehe im 5-Tage-Diagramm hier unten nach dem Break durch das Kurzzeitige abklemmen des Minuspols.)

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Hallo Ralf,

eine interessante Beobachtung. D.h., dass gewisse Dienste /Funktionen dabei auch in Schlafmodus bleiben. Hast du vielleicht schon Connected Services (Fernzugriff) über die MyToyota-App getestet, funktionieren die mit dem abgezogenen Sensor?

VG, reidrus

reidrus

Ich teste mal eben life, ob ich die Türen des C-HR in der Garage stehend, öffnen/schliessen kann.

Also, Entriegeln und Verriegeln klappt schon mal nicht ohne angeschlossenen Sensor (habe ich aber praktisch noch nie genutzt). Standklimatisierung habe ich heute Vormittag noch getestet und das ging ohne Probleme.

ABER, das sagt mir, dass es wohl besser ist, dieses Käbelchen am Batteriesensor wieder ran zu stöpseln, da ohne vermutlich doch die ein oder andere Funktion nur eingeschränkt, oder gar nicht mehr funktioniert. Schade, wäre einfach zu schön gewesen, wenn damit das Problem der schwächelnden Batterie beim C-HR, ohne Nebenwirkungen, beseitigt wäre.

Nachtrag:

Mein Resumee dieser Erfahrung mit Abklemmen des Batteriesensors:

(Vermutlich nicht nur) der C-HR hat wohl bei vorrangig Kurstreckenbetrieb zwei Ursachen für die Batterieprobleme.

1. Aufgrund des viel zu konservativ programmierten Ladealgorithmus im C-HR, bekommt die 12V-Batterie zu wenig Ladung.

2. Addiert sich hierauf der hohe verbrauchte Ruhestrom des C-HR dort noch oben drauf, weil die wirklich meist schwach geladene Batterie ziemlich stark durch die Aufrechterhaltung der Connected Services (Verbindung zum Server in Brüssel, damit die Remotefunktionen der Smartphone-App möglich sind.) belastet wird.

Kann ich so bestätigen:

Die 12 Volt (Mini-Batterie) - Thematik hat nicht nur Toyota, sonder viele andere Auto-Hersteller auch. Ja und BEV gehören mMn auch dazu.

Zu deinem Punkt 1 und 2.: 100% richtig.

Deshalb versuche ich (Versuch) hier 12Volt Lasten zu minimieren:

1. Keyless go: deaktivieren: Am Schlüssel Lock halten, und 2x Unlock kurz drücken - danach sollte die kleine rote LED etwa 4 mal blinken. - reaktivieren: einfach wieder "auf-sch(l)ießen" mit dem Schlüssel. Irgendwann gewöhnt man sich daran...

2. Toyota App so wenig als möglich verwenden - was ja auch ein gutes Training ist um sich zu entwöhnen, wenn nach einer Zeit das eine oder andere Service ausläuft, kostenpflichtig wird, und keine Lust zu zahlen vorhanden ist.

3. Während der Fahrt/Inbetriebnahme das Navi/Multmedia Display permament auf "Nachtmodus" umstellen (dunkler Hintergrund) - der weiße Hintergrund wird auf Dauer auch genug Strom von der Batterie ziehen.

Was für ein aufwand für ein neues Auto . Ich werde mich null einschränken mit der Benutzung solange es fährt . Bis jetzt ist meiner immer angesprungen .

Ich habe mir das ganze nun noch einmal angesehen und denke, den Batteriesensor vorläufig mal ohne angestöpseltes Kabel zu lassen, denn bis auf das Remote-Öffnen/Schliessen über die App und wie ich festgestellt habe, die Ortung des C-HR im Stand (in der App sehe ich dann "Kein Internet", der C-HR wird trotzdem in seiner Garage angezeigt (letzter Ort mit Internetverbindung), funktionieren alle Aufzeichnungen während der Fahrt und auch die Fahrten (Hybridtrainer) werden in der App hinterher angezeigt.

Der Vorteil, dass die Batterie im Betrieb ordentlich geladen wird und im Stand nicht leer gesaugt wird, überwiegt für mich.

Zitat von pctelco

Ich habe mir das ganze nun noch einmal angesehen und denke, den Batteriesensor vorläufig mal ohne angestöpseltes Kabel zu lassen, denn bis auf das Remote-Öffnen/Schliessen über die App und wie ich festgestellt habe, die Ortung des C-HR im Stand (in der App sehe ich dann "Kein Internet", der C-HR wird trotzdem in seiner Garage angezeigt (letzter Ort mit Internetverbindung), funktionieren alle Aufzeichnungen während der Fahrt und auch die Fahrten (Hybridtrainer) werden in der App hinterher angezeigt.

Der Vorteil, dass die Batterie im Betrieb ordentlich geladen wird und im Stand nicht leer gesaugt wird, überwiegt für mich.

Hallo Ralf,

das stimmt, jeder sollte für sich entscheiden, welche Lösung zur eigenen Situation passt und welche Vorteile überwiegen. Da ich mein Auto nachts überwiegend in der Garage abstelle und dort einen Stromanschluss habe, werde ich die Batterie alle zwei/drei Monate über Nacht mit dem CTEK‑Ladegerät nachladen (ohne Ausbau). So muss ich auf keine Funktionen verzichten.

Wichtig ist nur, dass im Forum bekannt bleibt. Das Abklemmen des Sensors hat nicht nur Vorteile sondern auch gewisse "Nebenwirkungen".

VG,

reidrus

reidrus

Wenn das Laden der Batterie für mich nicht bedeuten würde, jedes mal eine 1 kWh-Powerstation (rund 12kg schwer) aus dem 1. Stockwerk relativ weit bis in die Garage schleppen zu müssen, würde ich es auch so handhaben (kein Strom in der Garage), aber so verzichte ich halt lieber auf wenige Funktionen, welche ich sowieso nie nutze.

Bezüglich:

Deshalb versuche ich (Versuch) hier 12Volt Lasten zu minimieren:

1. Keyless go: deaktivieren: Am Schlüssel Lock halten, und 2x Unlock kurz drücken - danach sollte die kleine rote LED etwa 4 mal blinken. - reaktivieren: einfach wieder "auf-sch(l)ießen" mit dem Schlüssel. Irgendwann gewöhnt man sich daran...

Stimmt nicht ganz : Damit wird nur die Sendeaktivität vom Schlüssel deaktiviert. Das spart zumindest dem Schlüssel etwas Batterie. Das Keyless go System im C-HR bleibt aber aktiv. Das Keyless go musst du im Wagen selber abdrehen.

run4me2fast

run4me2fast

Zitat von run4me2fast

Kann ich so bestätigen:

Die 12 Volt (Mini-Batterie) - Thematik hat nicht nur Toyota, sonder viele andere Auto-Hersteller auch. Ja und BEV gehören mMn auch dazu.

Zu deinem Punkt 1 und 2.: 100% richtig.

Deshalb versuche ich (Versuch) hier 12Volt Lasten zu minimieren:

1. Keyless go: deaktivieren: Am Schlüssel Lock halten, und 2x Unlock kurz drücken - danach sollte die kleine rote LED etwa 4 mal blinken. - reaktivieren: einfach wieder "auf-sch(l)ießen" mit dem Schlüssel. Irgendwann gewöhnt man sich daran...

2. Toyota App so wenig als möglich verwenden - was ja auch ein gutes Training ist um sich zu entwöhnen, wenn nach einer Zeit das eine oder andere Service ausläuft, kostenpflichtig wird, und keine Lust zu zahlen vorhanden ist.

3. Während der Fahrt/Inbetriebnahme das Navi/Multmedia Display permament auf "Nachtmodus" umstellen (dunkler Hintergrund) - der weiße Hintergrund wird auf Dauer auch genug Strom von der Batterie ziehen.

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Zu deinem Punkt 1: Wie schon erwähnt wurde, sparst du damit leider keinen Strom bei der 12V-Batterie des Autos. Diese Tastenkombination am Schlüssel schaltet wirklich nur die Sendeaktivität des Schlüssels selbst ab (schont also die Knopfzelle im Schlüssel).

Das Keyless-Go-System im C-HR wartet weiterhin auf ein Signal und verbraucht Strom. Das Deaktivieren des Schlüssels würde für die 12V-Batterie des Autos nur dann einen Unterschied machen, wenn du alle 5 Minuten mit dem Schlüssel in der Tasche eng am Auto vorbeispazieren würdest :D. Wenn du das Keyless-System wirklich abschalten willst, um die 12V-Batterie zu schonen, musst du das im Menü des Autos tun, nicht am Schlüssel.

Zu Punkt 3: Das Display wird nicht von der kleinen 12V-Batterie versorgt, wenn das Auto fahrbereit ist (System auf "Ready"). In diesem Zustand übernimmt der große Hochvolt-Akku über den DC/DC-Wandler die gesamte Stromversorgung und lädt gleichzeitig die 12V-Batterie auf. Ein dunkler Hintergrund spart also höchstens minimale Energie aus dem großen Akku, hat aber keinen Einfluss auf die 12V-Batterie.